DESMANTELLAMENT DEL TALÚS: Tal com s'ha definit anteriorment, el talús que trobem presenta un risc elevat d'inestabilitat. Després d'haver estudiat la zona, es proposa el desmantellament del talús pel costat de la muntanya. El desmunt s'ha dissenyat amb el criteri d'eliminar les dues lloses més obertes i desplaçades i d'altra banda obrir la visual uns 2 m cap a muntanya. Aquest desmantellament es preveu de realitzar amb elements mecànics des de la carretera, exceptuant el punt més alt on no arribi aquesta que es realitzarà amb mitjans manuals. ESTABILITZACIÓ I CONSOLIDACIÓ DEL TALÚS: Un cop desmantellat el talús, es preveu l'estabilització i la consolidació d'aquest mitjançant l'estesa de xarxa de cable de Ø8mm de 1770 N/mm2, esforç ruptura mínim 40,7kN, resistència unitària a ruptura de 45 kN/m2, amb grapes antilliscants, rombe de 30x30cm sobre malla de triple torsió 80x100/16. Aquestes aniran ancorades a la coronació mitjançant cable d'acer trenat de 14mm de 1770 N/mm2, ancorada mitjançant eslinga de coronació de 22mm d'acer galvanitzat i ancoratge de cable de 18.5mm. El pany, laterals i part interior de la xarxa i la malla anirà lligada amb cable d'acer de 14mm. Aquest cable s'ancorarà al terreny mitjançant ancoratges perimetrals flexibles de cable tipus GA-7001 de diàmetre 18.5mm. CONSOLIDACIÓ DEL CAMÍ: Per tal de millorar la circulació de vehicles en aquesta zona, s'ha previst l'ampliació del vial. Per executar aquesta ampliació serà necessària l'excavació del terreny per poder pavimentar amb 25cm de formigó armat i una capa final de rodadura. Aquesta última es realitza per tal de donar continuïtat al vial ja existent. Per a la definició de la secció de ferm en l'ampliació del vial, s'ha realitzat l'estudi contemplat en l'Annex de ferms i paviments.

Cómo citar esta página

OpenDataLicit, «DESMANTELLAMENT DEL TALÚS: Tal com s'ha definit anteriorment, el talús que trobem presenta un risc elevat d'inestabilitat. Després d'haver estudiat la zona, es proposa el desmantellament del talús pel costat de la muntanya. El desmunt s'ha dissenyat amb el criteri d'eliminar les dues lloses més obertes i desplaçades i d'altra banda obrir la visual uns 2 m cap a muntanya. Aquest desmantellament es preveu de realitzar amb elements mecànics des de la carretera, exceptuant el punt més alt on no arribi aquesta que es realitzarà amb mitjans manuals. ESTABILITZACIÓ I CONSOLIDACIÓ DEL TALÚS: Un cop desmantellat el talús, es preveu l'estabilització i la consolidació d'aquest mitjançant l'estesa de xarxa de cable de Ø8mm de 1770 N/mm2, esforç ruptura mínim 40,7kN, resistència unitària a ruptura de 45 kN/m2, amb grapes antilliscants, rombe de 30x30cm sobre malla de triple torsió 80x100/16. Aquestes aniran ancorades a la coronació mitjançant cable d'acer trenat de 14mm de 1770 N/mm2, ancorada mitjançant eslinga de coronació de 22mm d'acer galvanitzat i ancoratge de cable de 18.5mm. El pany, laterals i part interior de la xarxa i la malla anirà lligada amb cable d'acer de 14mm. Aquest cable s'ancorarà al terreny mitjançant ancoratges perimetrals flexibles de cable tipus GA-7001 de diàmetre 18.5mm. CONSOLIDACIÓ DEL CAMÍ: Per tal de millorar la circulació de vehicles en aquesta zona, s'ha previst l'ampliació del vial. Per executar aquesta ampliació serà necessària l'excavació del terreny per poder pavimentar amb 25cm de formigó armat i una capa final de rodadura. Aquesta última es realitza per tal de donar continuïtat al vial ja existent. Per a la definició de la secció de ferm en l'ampliació del vial, s'ha realitzat l'estudi contemplat en l'Annex de ferms i paviments.», expediente X2021000114, a partir de datos de la Plataforma de Contratación del Sector Público. https://opendatalicit.com/licitaciones/7683958-desmantellament-del-talus-tal-com-s-ha-definit-anteriorment-el-talus-que-trobem.